“长江巨埠”向海而兴

□安徽日报记者 范克龙

江淮海联运，芜湖是龙头。

打开中国航运版图，芜湖格外醒目，长江、青弋江于此交汇，北接合裕航道，南接芜申运河，连南接北，承东启西，独特的区位优势赋予芜湖港江海联运枢纽地位，引领芜湖这一“长江巨轮”扬帆远航，向海而兴。

因港而兴，港城相与，是许多港口城市共同的发展命题。

近几年，芜湖港港口功能不断完善，吞吐能力不断提升，为芜湖外贸持续迅猛发展注入强劲动能。2024年1月至8月，全市实现进出口额953.99亿元，同比增长17.13%，进出口总额稳居全省第2位。数据显示，芜湖进出口在全省的占比，从2021年的10.77%提高2023年的15.8%。

一个港——从小散弱到大码头

9月的芜湖江滩，秋高气爽，天高云阔。蓝天白云下的芜湖港场桥舞动，集卡如梭。

眼下逐渐进入水运旺季，港口日渐繁忙。“高峰时港口一天进出口5000多标箱。”芜湖港务公司党委书记章建告诉记者。2024年上半年，芜湖港完成港口货物吞吐量1354.67万吨，同比上升8.12%。集装箱吞吐量78.88万标箱，同比上升10.9%，均创历史最好成绩。

在长江边长大的章建是个“老港口”，已经在芜湖港工作了24个年头。在他的印象中，2003年芜湖港才建成第一个集装箱专用泊位，当时芜湖港只有400多米的岸线，堆场不过1万多平方米，整个港口只有一台岸桥，每年货运量不过1万多箱。

在港口的智能生产调度中心，章建用三张图介绍了芜湖港近年来的巨大变化。

第一张图是集装箱吞吐量统计图，2018年芜湖港集装箱量只有80万标箱，2023年超140万标箱，2024年有望突破160万标箱。

第二张图，是设备设施的变化图，场桥由2018年的11台，增加到目前的19台，岸桥由6台增加到9台，作业能力大幅提升。现有岸线1.6公里，堆场面积26万平方米，9台岸桥耸立江边，已成为长江南京段以上单体最大的集装箱码头。

第三张图，反映了班轮航线的变化。芜湖港由2018年的两三条航线，发展到现在的30条集装箱航线。“港口资源整合前，由于港口竞争力不强，加上货源不足，船舶到上海一路停靠，从芜湖港到上海洋山港，往往要一个星期时间，现在全部是点对点直达班轮，最快36个小时就能到达。”章建说。

如今的芜湖港早已告别小散弱，成为安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港，在全省“一核两翼”集装箱航运体系中处于枢纽地位。2023年，芜湖港集装箱吞吐量达141.77万标箱，同比增长12%，是全国港口平均增速近3倍，占全省比重近六成，连续8年超过全省一半。

一辆车——连续21年出口第一的背后

汽车是芜湖市的龙头产业，也是芜湖港的“最大增量”。芜湖港吞吐量的爆发性增长，离不开汽车产业的有力支撑。

9月24日，在芜湖港滚装码头，一排排崭新的汽车正在排队装船，将转运海港发往海外。

“眼下渐渐进入了旺季，最多时一天可装卸4条船，单日作业量最高可达2000辆，平均每小时作业110辆。”安徽港口集团芜湖公司滚装运输分公司党支部书记杜丽告诉记者，得益于安徽汽车产业的快速发展，特别是奇瑞汽车的迅猛发展，依托港口的管理服务提效，芜湖港的滚装码头货运量大幅增加。

2023年芜湖港实现汽车滚装量21万辆，同比增长8.8%；营业收入、利润分别同比增长27.78%、193.76%，均创历史新高。

“港口资源整合后码头有效统筹资源，提升服务质效，现在主要为奇瑞、江淮、合肥长安等十几个汽车品牌提供滚装内贸运输以及外贸转运服务。”杜丽介绍，滚装码头强化集港、仓储、驳运、点检、滚装等专业服务保障，并聚焦汽车厂商需求，开展洗车、PDI检测等“一对一”精准服务，建立绿色通道，提供专属堆场，全力保障汽车整车出口业务。

奇瑞国际公司有关负责人告诉记者，水路运输是企业最主要的运输形式，其中80%的汽车通过芜湖港出口。这几年在芜湖港的有力支撑下，奇瑞汽车出口量逐年增长。2023年奇瑞出口汽车90多万辆，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一，全国每出口5辆汽车就有1辆奇瑞造。

据了解，目前芜湖港开通芜湖—上海、重庆2条主航线，可覆盖沿江太仓、南京、安庆、九江、武汉、岳阳等主要港点，以及芜湖—岳阳—长沙干支联运航线和芜湖—上海—大连（南沙）江海联运航线。今年又首次开通了首条滚装国际外贸直航，实现上海内外贸、沿江内贸、内河集并、近洋国际直达，航线网络不断织密。芜湖港将抢抓汽车产业高速发展机遇，依托芜湖港的优良条件，进一步优化服务，开拓市场，为服务芜湖乃至全省外贸发展贡献力量。

一座城——加快“港产城”融合发展

芜湖市位于裕溪河、青弋江与长江的交汇，得两江交汇、舟楫之利，自古就是工商业重镇，素有“长江巨埠、皖之中坚”的美誉。

因港而生，依港而兴。“长江巨埠”芜湖携带着港口城市的开放基因，向来是安徽开放发展的最前沿。如今，依靠日益显著的港口枢纽地位，芜湖的发展优势进一步放大。

近年来，安徽加大水运基础建设，内河航道主骨架加快形成，即芜湖、马鞍山、安庆港为江海联运枢纽，蚌埠、淮南淮河航运枢纽和合肥江淮联运中心的“两枢纽一中心”港口体系，构建起安徽通江达海的水运大通道。

在安徽水运网布局中，芜湖港的主要功能定位为江海联运枢纽，全省外贸集装箱主枢纽港、安徽航运中心等。其枢纽地位进一步巩固了芜湖市拥江达海的交通区位优势。目前芜湖港是全国内河主要港口和国家一类开放口岸、安徽省唯一港口型国家物流枢纽。去年，芜湖市印发了《芜湖港高质量发展行动方案》，推进芜湖港高质量发展，促进“港产城”融合发展，构建以朱家桥港区为主、三山港区和裕溪口港区为辅的“一主两辅”集装箱运输体系，提出到2027年、2030年，集装箱吞吐量分别突破220万、300万标箱。

近几年芜湖外贸迅猛发展。2022年芜湖市实现进出口906.97亿元、同比增长21.78%。2023年，全市实现进出口额1274.75亿元，同比增长40.57%。2024年1月至8月，全市进出口总额稳居全省第2位。

“好风凭借力，送我上青云。”如今的长江巨埠芜湖，正依托芜湖港打造港口型国家物流枢纽，深化“空铁水公”多式联运物流体系建设，加快建设服务长三角、联动中西部、连接全世界的国际物流枢纽，提高对人流、物流、资金流、信息流的集聚力和配置力，加快更高水平开放发展步伐。

转载自9月25日《安徽日报》